春运的问题,是一个人口大国的问题,是一个发展后反应更突出的问题,是一个单靠铁路解决不了的问题,是一个需要时间、需要投入、需要智慧、需要管理、需要落实的复杂问题。
春运永远是个变量,是指春运的总客流量一直在变,春运坐火车的旅客每年都在增加,去年、今年的绝对增幅都在一千万人次以上。即使铁路的运力有增加,也远远赶不上火车票需求量的增加。因此,当民众回家过年的习俗没有改变,寄希望于春运成为常量,一到火车站买票就走,是痴人说梦。
在今年春运31.58亿人次总数中,铁路预计发送旅客2.35亿人次,占客流总量的7.4%。为什么铁路客运在春运中占比不大影响却巨大呢?因为铁路承担中长途客流,速度快、价格便宜、安全性好,是首选交通工具。当铁路运能运力增加的时候,由公路承担的长途客流将会流入铁路,结果依旧是铁路在春运期间严重供不应求。
我们注意到今年铁路方面的新举措车票实名制、网络售票,加上之前的电话订票,票务升级是明显的。但是这些方法只是拓宽了购票渠道,并不能改变供给不足的结构性问题。一些农民工和老年人群,反而会有被排斥的错觉。
网络售票被炒热、被悲情的是农民工不会使用网络、没有网银,得出的结论是网络售票在歧视农民工。可是我们换一个角度追问,多一个卖票渠道,难道不是分流了一些排队买票的人吗?难道不是一个进步、一份体贴吗?
今年春运的一个明显变化是,社会各界对铁路的态度变得平和理性了。一方面政府部门承认“难度超过以往”,一方面民众对铁路的理解多了起来,对铁路的承担表达了同情,为解决铁路客运难题建言献策。春运的问题,是一个人口大国的问题,是一个发展后反应更突出的问题,是一个单靠铁路解决不了的问题,是一个需要时间、需要投入、需要智慧、需要管理、需要落实的复杂问题。不是来一位新铁道部长就可以解决的,也不是多开列车就能解决的。
春运永远是个变量,是指春运的总客流量一直在变,春运坐火车的旅客每年都在增加,去年、今年的绝对增幅都在一千万人次以上。即使铁路的运力有增加,也远远赶不上火车票需求量的增加。因此,当民众回家过年的习俗没有改变,寄希望于春运成为常量,一到火车站买票就走,是痴人说梦。
在今年春运31.58亿人次总数中,铁路预计发送旅客2.35亿人次,占客流总量的7.4%。为什么铁路客运在春运中占比不大影响却巨大呢?因为铁路承担中长途客流,速度快、价格便宜、安全性好,是首选交通工具。当铁路运能运力增加的时候,由公路承担的长途客流将会流入铁路,结果依旧是铁路在春运期间严重供不应求。
我们注意到今年铁路方面的新举措车票实名制、网络售票,加上之前的电话订票,票务升级是明显的。但是这些方法只是拓宽了购票渠道,并不能改变供给不足的结构性问题。一些农民工和老年人群,反而会有被排斥的错觉。
网络售票被炒热、被悲情的是农民工不会使用网络、没有网银,得出的结论是网络售票在歧视农民工。可是我们换一个角度追问,多一个卖票渠道,难道不是分流了一些排队买票的人吗?难道不是一个进步、一份体贴吗?
今年春运的一个明显变化是,社会各界对铁路的态度变得平和理性了。一方面政府部门承认“难度超过以往”,一方面民众对铁路的理解多了起来,对铁路的承担表达了同情,为解决铁路客运难题建言献策。春运的问题,是一个人口大国的问题,是一个发展后反应更突出的问题,是一个单靠铁路解决不了的问题,是一个需要时间、需要投入、需要智慧、需要管理、需要落实的复杂问题。不是来一位新铁道部长就可以解决的,也不是多开列车就能解决的。
标签：